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平行軸減速機(jī)隱含譜線的特點(diǎn)。平行軸減速機(jī)隱含譜線是功率譜上的種頻率分量，產(chǎn)生的原因是由于加工過程中帶來的周期性缺陷。滾齒機(jī)工作臺(tái)的分度蝸輪蝸桿及齒輪的誤差。F系列減速機(jī)隱含譜線具有如下特點(diǎn)：
1、平行軸減速機(jī)隱含譜線般對(duì)應(yīng)于某個(gè)分度蝸輪的整齒數(shù)。因此，F(xiàn)系列減速機(jī)必然表現(xiàn)為個(gè)特定回轉(zhuǎn)頻率的諧波；
2、隱含譜線是由幾何誤差產(chǎn)生的，齒輪工作載荷對(duì)它影響很小，隨著F系列減速機(jī)齒輪的跑合和磨損它會(huì)逐漸降低。
由于平行軸減速機(jī)測量齒輪振動(dòng)時(shí)測點(diǎn)位置通常都選在軸承座上，測得的信號(hào)中必然會(huì)包含有軸承振動(dòng)的成分。正常軸承的振動(dòng)水平明顯低于齒輪振動(dòng)，般要小個(gè)數(shù)量，所以在齒輪振動(dòng)頻率范圍內(nèi)，F(xiàn)系列減速機(jī)軸承振動(dòng)的頻率成分很不明顯。F系列減速機(jī)滑動(dòng)軸承的振動(dòng)信號(hào)往往在低頻段，即旋轉(zhuǎn)頻率及其低次諧波頻率范圍內(nèi)可以找到其特征頻率成分。而滾動(dòng)軸承特征頻率范圍比齒輪要寬。所以，滾動(dòng)軸承的診斷不宜在齒輪振動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，而應(yīng)在高頻段或采用其他方法進(jìn)行。當(dāng)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，在平行軸減速機(jī)齒輪振動(dòng)頻段內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)較為明顯的特征頻率成分。這些成分有時(shí)單獨(dú)出現(xiàn)，有時(shí)表現(xiàn)為與F系列減速機(jī)齒輪振動(dòng)成分交叉調(diào)制，出現(xiàn)和頻與差頻成分，和頻與差頻會(huì)隨其基本成分的改變而改變。在信號(hào)譜分析中，齒輪嚙合故障將導(dǎo)致振動(dòng)信號(hào)在幅值和相位兩方面發(fā)生變化，這些變化不僅反映了齒輪的工作狀態(tài)，更主要的是反映了平行軸減速機(jī)齒輪的故障性質(zhì)和發(fā)展趨勢。因此幅值、相位的識(shí)別和提取對(duì)齒輪早期故障診斷尤為關(guān)鍵。
當(dāng)平行軸減速機(jī)嚙合齒輪運(yùn)行異常時(shí)，由于F系列減速機(jī)其振幅調(diào)制作用，會(huì)在其頻譜上產(chǎn)生以各階嚙合頻率為中心，以故障平行軸減速機(jī)齒輪的旋轉(zhuǎn)頻率為間隔的邊頻帶，因此可以利用故障特征頻率周邊的邊頻帶及其諧波對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行診斷及故障部位識(shí)別。結(jié)合實(shí)例證明，此方法能夠有效地反映機(jī)械故障產(chǎn)生的原因，從而達(dá)到對(duì)F系列減速機(jī)齒輪箱進(jìn)行故障診斷的目的。齒輪箱是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用非常廣泛的種通用部件，般由若干組齒輪、軸、軸承、聯(lián)軸器、潤滑裝置及箱體等部分組成，承擔(dān)著傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的重任。在機(jī)器運(yùn)行過程中，由于正常磨損與疲勞、設(shè)計(jì)不當(dāng)、制造裝配的誤差、維護(hù)保養(yǎng)不善以及操作失誤等原因均能導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，其中以軸系、平行軸減速機(jī)齒輪等較易失效。般情況下，當(dāng)齒輪箱發(fā)生故障時(shí)，故障的特征頻率的諧波會(huì)大量出現(xiàn)，同時(shí)F系列減速機(jī)周邊會(huì)存在許多邊頻帶，邊帶是指齒輪在嚙合時(shí)，由于齒輪嚙合系統(tǒng)存在定的故障而激發(fā)出的簇頻率。http://himier.com/Products/F67jiansuji.html
1、平行軸減速機(jī)隱含譜線般對(duì)應(yīng)于某個(gè)分度蝸輪的整齒數(shù)。因此，F(xiàn)系列減速機(jī)必然表現(xiàn)為個(gè)特定回轉(zhuǎn)頻率的諧波；
2、隱含譜線是由幾何誤差產(chǎn)生的，齒輪工作載荷對(duì)它影響很小，隨著F系列減速機(jī)齒輪的跑合和磨損它會(huì)逐漸降低。
由于平行軸減速機(jī)測量齒輪振動(dòng)時(shí)測點(diǎn)位置通常都選在軸承座上，測得的信號(hào)中必然會(huì)包含有軸承振動(dòng)的成分。正常軸承的振動(dòng)水平明顯低于齒輪振動(dòng)，般要小個(gè)數(shù)量，所以在齒輪振動(dòng)頻率范圍內(nèi)，F(xiàn)系列減速機(jī)軸承振動(dòng)的頻率成分很不明顯。F系列減速機(jī)滑動(dòng)軸承的振動(dòng)信號(hào)往往在低頻段，即旋轉(zhuǎn)頻率及其低次諧波頻率范圍內(nèi)可以找到其特征頻率成分。而滾動(dòng)軸承特征頻率范圍比齒輪要寬。所以，滾動(dòng)軸承的診斷不宜在齒輪振動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，而應(yīng)在高頻段或采用其他方法進(jìn)行。當(dāng)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，在平行軸減速機(jī)齒輪振動(dòng)頻段內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)較為明顯的特征頻率成分。這些成分有時(shí)單獨(dú)出現(xiàn)，有時(shí)表現(xiàn)為與F系列減速機(jī)齒輪振動(dòng)成分交叉調(diào)制，出現(xiàn)和頻與差頻成分，和頻與差頻會(huì)隨其基本成分的改變而改變。在信號(hào)譜分析中，齒輪嚙合故障將導(dǎo)致振動(dòng)信號(hào)在幅值和相位兩方面發(fā)生變化，這些變化不僅反映了齒輪的工作狀態(tài)，更主要的是反映了平行軸減速機(jī)齒輪的故障性質(zhì)和發(fā)展趨勢。因此幅值、相位的識(shí)別和提取對(duì)齒輪早期故障診斷尤為關(guān)鍵。
當(dāng)平行軸減速機(jī)嚙合齒輪運(yùn)行異常時(shí)，由于F系列減速機(jī)其振幅調(diào)制作用，會(huì)在其頻譜上產(chǎn)生以各階嚙合頻率為中心，以故障平行軸減速機(jī)齒輪的旋轉(zhuǎn)頻率為間隔的邊頻帶，因此可以利用故障特征頻率周邊的邊頻帶及其諧波對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行診斷及故障部位識(shí)別。結(jié)合實(shí)例證明，此方法能夠有效地反映機(jī)械故障產(chǎn)生的原因，從而達(dá)到對(duì)F系列減速機(jī)齒輪箱進(jìn)行故障診斷的目的。齒輪箱是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用非常廣泛的種通用部件，般由若干組齒輪、軸、軸承、聯(lián)軸器、潤滑裝置及箱體等部分組成，承擔(dān)著傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的重任。在機(jī)器運(yùn)行過程中，由于正常磨損與疲勞、設(shè)計(jì)不當(dāng)、制造裝配的誤差、維護(hù)保養(yǎng)不善以及操作失誤等原因均能導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，其中以軸系、平行軸減速機(jī)齒輪等較易失效。般情況下，當(dāng)齒輪箱發(fā)生故障時(shí)，故障的特征頻率的諧波會(huì)大量出現(xiàn)，同時(shí)F系列減速機(jī)周邊會(huì)存在許多邊頻帶，邊帶是指齒輪在嚙合時(shí)，由于齒輪嚙合系統(tǒng)存在定的故障而激發(fā)出的簇頻率。http://himier.com/Products/F67jiansuji.html
