VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機減速機電機
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的基本概述。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機是機械傳動裝置中的重要部件，具有效率高、結構緊湊、可靠性高、制造和維護費用低等特點。廣泛應用于機械加工、運輸、航空、化工、冶金和礦山等工程的各個領域。斜齒輪傳動作為種重要的齒輪傳動形式，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機發(fā)揮了極其重要的作用。普通螺旋錐齒輪的齒向線為般曲線，所以其在傳動過程中是平穩(wěn)的由端進入到另端，同時進入嚙合的齒數(shù)也比般的直齒圓錐齒輪要多。而S系列減速機的螺旋角是大小兩個齒輪的大小相等方向相反，重合度要比直齒圓錐齒輪好。
同時，為了減小斜齒輪蝸輪蝸桿減速機在高速運轉時的噪音，獲得緊湊的結構和大的傳動比，可以相對的減少小齒輪的齒數(shù)。但是，傳統(tǒng)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機在傳動過程中由于不同嚙合點處S系列減速機角不相等，在傳動過程中帶來了系列問題，例如齒面摩擦磨損嚴重、動力傳遞效率低、傳動不平穩(wěn)等。隨著科學技術的不斷進步和社會的發(fā)展，齒輪的應用日趨廣泛，用戶對齒輪的要求也越來越嚴格。齒輪的承載力的提高使齒輪越來越多的應用在高速傳遞的過程中，雖然斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的材料和熱處理工藝方法不斷改進，但在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動過程中齒輪的振動和噪聲依然是機器運行中比較突出的問題。伴隨機器工作精度的提高和環(huán)境保護法規(guī)則日臻完善，人們又迫切希望齒輪傳動盡可能平穩(wěn)、準確，以減少振動和噪聲，并延長齒輪傳動部件的使用壽命。這兩方面的發(fā)展趨勢，使齒輪振動、噪聲和使用壽命等問題顯得愈來愈突出，日益受到齒輪理論研究者和斜齒輪蝸輪蝸桿減速機生產廠家的高度重視。
對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機作為種新型減速機，將對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機旋線引入到了齒向線中，這種曲線滿足同條對數(shù)S系列減速機線上各點螺旋角處處相等，對旋線和它的等距曲線全等的特點，從而形成種新型的齒輪傳動形式——齒輪傳動，使其在傳動過程中齒輪的螺旋角處處相等，極大的改善了齒輪的傳動方式，提高了齒輪的傳遞效率，使其在傳動過程中更加平穩(wěn) 。對輪在實際傳動過程中，受到的影響因素很多。方面是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒面本身的加工誤差，由于機床加工參數(shù)的影響，降低了斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪的加工精度，導致齒面的理論嚙合點和實際嚙合點相偏離，產生了齒面誤差，在傳動過程中會造成速比波動；另方面是齒輪的安裝誤差和變形，齒輪在傳遞功率和力的時候，主要是受到轉矩和扭矩，經過長時間的工作之后，會使齒輪箱體和齒輪軸本身發(fā)生定的變形，這樣S系列減速機齒輪在傳動中受到了定的附加動載荷，就會發(fā)生定的抖動。嚴重的影響了傳動精度。為降低斜齒輪蝸輪蝸桿減速機動載、噪聲，提高齒輪的使用壽命，種方法是提高加工精度，使齒面接近要求的理論齒面，但是加工精度的提高有定的限度，而且成本很高；另種方法是對誤差進行補償，如測量出齒面的加工誤差和熱處理變形，對這些銑齒熱處理后可能產生誤差，在銑齒時就加以補償。后種方法往往更加經濟。
但由于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒面上有誤差(包括加工誤差和熱處理變形)，已不能再用經典的齒輪嚙合理論求出真實齒面的接觸跡線和接觸區(qū)，以及S系列減速機速比波動情況；所以，需要針對具有加工誤差和熱處理變形的齒面，在對齒輪理論嚙合體系完善的基礎上，針對已有的齒輪，采用逆向工程來研究S系列減速機的真實齒面和理論齒面之間的誤差。http://himier.com/Products/S77jiansuji.html
同時，為了減小斜齒輪蝸輪蝸桿減速機在高速運轉時的噪音，獲得緊湊的結構和大的傳動比，可以相對的減少小齒輪的齒數(shù)。但是，傳統(tǒng)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機在傳動過程中由于不同嚙合點處S系列減速機角不相等，在傳動過程中帶來了系列問題，例如齒面摩擦磨損嚴重、動力傳遞效率低、傳動不平穩(wěn)等。隨著科學技術的不斷進步和社會的發(fā)展，齒輪的應用日趨廣泛，用戶對齒輪的要求也越來越嚴格。齒輪的承載力的提高使齒輪越來越多的應用在高速傳遞的過程中，雖然斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的材料和熱處理工藝方法不斷改進，但在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動過程中齒輪的振動和噪聲依然是機器運行中比較突出的問題。伴隨機器工作精度的提高和環(huán)境保護法規(guī)則日臻完善，人們又迫切希望齒輪傳動盡可能平穩(wěn)、準確，以減少振動和噪聲，并延長齒輪傳動部件的使用壽命。這兩方面的發(fā)展趨勢，使齒輪振動、噪聲和使用壽命等問題顯得愈來愈突出，日益受到齒輪理論研究者和斜齒輪蝸輪蝸桿減速機生產廠家的高度重視。
對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機作為種新型減速機，將對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機旋線引入到了齒向線中，這種曲線滿足同條對數(shù)S系列減速機線上各點螺旋角處處相等，對旋線和它的等距曲線全等的特點，從而形成種新型的齒輪傳動形式——齒輪傳動，使其在傳動過程中齒輪的螺旋角處處相等，極大的改善了齒輪的傳動方式，提高了齒輪的傳遞效率，使其在傳動過程中更加平穩(wěn) 。對輪在實際傳動過程中，受到的影響因素很多。方面是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒面本身的加工誤差，由于機床加工參數(shù)的影響，降低了斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪的加工精度，導致齒面的理論嚙合點和實際嚙合點相偏離，產生了齒面誤差，在傳動過程中會造成速比波動；另方面是齒輪的安裝誤差和變形，齒輪在傳遞功率和力的時候，主要是受到轉矩和扭矩，經過長時間的工作之后，會使齒輪箱體和齒輪軸本身發(fā)生定的變形，這樣S系列減速機齒輪在傳動中受到了定的附加動載荷，就會發(fā)生定的抖動。嚴重的影響了傳動精度。為降低斜齒輪蝸輪蝸桿減速機動載、噪聲，提高齒輪的使用壽命，種方法是提高加工精度，使齒面接近要求的理論齒面，但是加工精度的提高有定的限度，而且成本很高；另種方法是對誤差進行補償，如測量出齒面的加工誤差和熱處理變形，對這些銑齒熱處理后可能產生誤差，在銑齒時就加以補償。后種方法往往更加經濟。
但由于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒面上有誤差(包括加工誤差和熱處理變形)，已不能再用經典的齒輪嚙合理論求出真實齒面的接觸跡線和接觸區(qū)，以及S系列減速機速比波動情況；所以，需要針對具有加工誤差和熱處理變形的齒面，在對齒輪理論嚙合體系完善的基礎上，針對已有的齒輪，采用逆向工程來研究S系列減速機的真實齒面和理論齒面之間的誤差。http://himier.com/Products/S77jiansuji.html
