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渦輪渦桿減速機傳動間隙的調整新法。對于蝸輪蝸桿減速機來說，傳動間隙的調整方法通常就有多種結構原理。徑向調整法：是依靠RV減速機蝸桿與蝸輪之間嚙合中心距的變化量調隙，此法調隙雖然簡便，但因嚙合位置不準和齒面接觸不良，使用中的磨損較快，精度要求高的場合不宜使用。雙蝸桿傳動：RV減速機采用兩個蝸桿傳動個蝸輪，依靠兩蝸桿之間的相對轉運或相對軸向移動實現調隙，此法雖能保證合理的嚙合關系和齒面接觸，但其結構復雜、成本較高，應用不廣。

雙蝸桿雙蝸輪傳動：采用兩個蝸桿分別傳動兩個蝸輪，除了依靠RV減速機兩蝸桿之間的相對轉動或相對軸向移動實現調隙的方式之外，減速器尚可依靠兩蝸輪之間的相對轉動實現調隙。雙導程蝸桿傳動：這種蝸桿的左右齒面具有不等的軸向節(jié)距。其齒厚是逐漸變化的，而蝸輪齒厚則為定值，因而軸向移動蝸桿即可實現調除隙，此法調隙雖然簡便，但其雙導程蝸桿的設計和加工均較復雜；渦輪渦桿減速機剖分蝸輪結構：即雙片蝸輪結構，將對稱于中心平面的兩片蝸輪相對轉動即可實現調隙。雖然這種斜齒輪減速機的蝸輪嚙合齒面減半于普通蝸輪的嚙合齒面，降低了渦輪渦桿減速機的承載能力，并且齒面間不易形成油膜，影響其工作性能。總之，這里所列的調隙方式各有相應的特點（優(yōu)點和缺點）。各有定的使用場合，并能啟發(fā)我們探求新型的調隙結構或調隙方式 。

調隙原理：基于蝸桿蝸輪減速機傳動間隙調整方式的簡要分析，小編推薦種新型的渦輪渦桿減速箱調隙方式，其核心原理是剖分蝸桿結構，設想普通蝸桿按其軸線的垂直面剖分為兩段并且套裝起來，依靠這兩段蝸桿之間的相對轉動或相對軸向移動實現調隙。這種調隙方式的實質是：相當于渦輪渦桿減速機中兩段蝸桿的相對靠近或者相對遠離，若其左段蝸桿的個側面接觸蝸輪齒的個側面，右段蝸桿的個側面接觸蝸輪齒的另個側面，故當蝸桿正向旋轉時作用于蝸輪齒的個側面，蝸桿反向旋轉時作用于蝸輪齒的另個側面；從而達到調整或消除RV減速機齒側間隙或換向間隙的目的。這種調隙方式，既可設計成減小間隙的剛性結構，也可設計成消除間隙的彈性結構。本文介紹的這種新型調型調隙方式，具有個串接式蝸桿個整體式蝸輪，真實地說這個串接式蝸桿包含有同軸心的兩段蝸桿（兩個蝸桿），但是RV減速機這兩段蝸桿可以串接來同時進行加工（組裝加工）。故其總體結構還算簡單、制造工藝性也較方便，并且使用性能良好，造價成本低廉，應該具有定的適用場合，可說是種行之有效的調隙方式。
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